„Zielona fala” w Piotrkowie: plany są, ale start zależy od pieniędzy

Kierowcy w Piotrkowie Trybunalskim od miesięcy czekają na rozwiązanie, które ma „odkorkować” miasto i sprawić, że przejazd przez kolejne skrzyżowania będzie odbywał się bez zatrzymywania na czerwonym. Zapowiadana w 2025 roku „zielona fala” wciąż jednak nie wjechała na ulice w pełnym wymiarze - dziś wiadomo, że projekt jest na etapie planowania, a kluczową barierą pozostają koszty.

Zapowiedzi z 2025 roku: od sekundników do koordynacji świateł

W styczniu 2025 roku piotrkowski magistrat informował o zmianach na skrzyżowaniach. Jednym z wdrożonych elementów były sekundniki przy sygnalizatorach - również tam, gdzie działa system Red Light. To właśnie wtedy w przestrzeni publicznej szeroko wybrzmiała też zapowiedź kolejnego kroku: koordynacji sygnalizacji świetlnej, czyli tzw. „zielonej fali”.

Założenie jest proste: samochody jadące w jednym kierunku mają trafiać na serię zielonych świateł, a nie na ciąg zatrzymań. Urzędnicy wskazywali, że płynniejszy przejazd to nie tylko krótszy czas podróży, ale również mniejsze korki i ograniczenie emisji spalin.

To rozwiązanie ma na celu poprawę płynności ruchu w mieście - Samochody poruszające się w tym samym kierunku będą mogły przejeżdżać przez kolejne skrzyżowania bez konieczności zatrzymywania się na czerwonym świetle. Usprawnienie ruchu wpłynie bezpośrednio na jakość powietrza, ponieważ skróci czas podróży, zmniejszy korki i zredukuje emisję spalin

pracownicy urzędu

Trasa W-Z jako kręgosłup zmian. W grze także ITS i monitoring

W sierpniu (w ramach pierwszego spotkania konsultacyjnego w magistracie) doprecyzowano, że planowane działania mają być częścią większego przedsięwzięcia, określanego jako Inteligentny System Transportowy (ITS). To właśnie w tym kontekście wskazano, że „zielona fala” ma objąć przede wszystkim trasę W-Z, czyli m.in. Al. Kopernika, al. Piłsudskiego i Al. Sikorskiego.

Urząd informował, że synchronizacja miałaby objąć nie tylko ciąg W-Z, ale szerzej - główne arterie, tak by kierowcy nie musieli zatrzymywać się na każdym skrzyżowaniu. W pakiecie rozważano również wsparcie dla służb ratunkowych: system miałby automatycznie „otwierać” przejazd, włączając zielone światło na trasie dojazdu.

Jednym z założeń projektu jest synchronizacja sygnalizacji świetlnej na głównych trasach – Sikorskiego, Piłsudskiego, Kopernika, Al. Armii Krajowej i Wojska Polskiego – tak, by kierowcy mogli przejeżdżać bez zatrzymywania się na każdym skrzyżowaniu. System ma też wspierać służby ratunkowe, automatycznie włączając zielone światło na trasie dojazdu. Problemem mogą być jednak nieoznakowane przejścia dla pieszych – część z nich ma być zlikwidowana lub wyposażona w sygnalizację

Urząd

Elementem projektu miałby być także monitoring: kamery na większych skrzyżowaniach oraz - na głównych wjazdach do miasta - system zapamiętywania tablic rejestracyjnych. Skala przedsięwzięcia od początku była duża, a szacunki mówiły, że wdrożenie w całości to koszt przekraczający 30 milionów złotych.

Radny pyta, miasto odpowiada: jest koncepcja, ale potrzebne środki

W kolejnych miesiącach temat wracał w rozmowach kierowców, bo w praktyce na ulicach nie było widać „rewolucji”. W tej sprawie do urzędu zwrócił się radny Rafał Czajka, pytając wprost o termin realizacji rozwiązania zapowiadanego już niemal rok wcześniej.

Z odpowiedzi wynika, że od czasu spotkania konsultacyjnego przygotowano „koncepcję wdrożenia Systemu Zarządzania Ruchem (ITS) na terenie Piotrkowa Trybunalskiego”. Jednocześnie urzędnicy podkreślają, że elementy będą wprowadzane etapami i tylko w takim tempie, na jakie pozwolą możliwości finansowe samorządu.

Ponieważ szacowane koszty realizacji całego zadania sięgają ponad 33 mln netto, Miasto Piotrków Trybunalski nie jest w stanie zabezpieczyć całej kwoty wyłącznie ze środków własnych. Według mojej wiedzy, nie są aktualnie dostępne żadne dofinansowania, które mogłyby być wsparciem dla Miasta w przypadku tej inwestycji

Adam Bak, inżynier miasta

Co ma powstać i w jakiej kolejności: etapy ITS w Piotrkowie

Realizację zadania rozpisano na kilka części. W dokumentach wskazano m.in. koordynację sygnalizacji, rozwiązania dla komunikacji publicznej, monitoring oraz dane meteorologiczne. To nie jeden zakup czy jedna budowa - raczej zestaw narzędzi i przebudów, które dopiero razem mają dać efekt płynniejszego ruchu.

1. system sterowania ruchem (koordynacja sygnalizacji świetlnych),
2. ustalenie priorytetu dla komunikacji publicznej,
3. system monitoringu wizyjnego,
4. system danych meteorologicznych.

W praktyce oznacza to jednak również zmiany na przejściach dla pieszych. Jak tłumaczy miasto, aby koordynacja świateł miała sens, najpierw trzeba uporządkować miejsca, które mogą „rozrywać” rytm ruchu, gdy pieszy wejdzie na jezdnię w momencie nieprzewidzianym przez system.

Wspomniane przejścia dla pieszych aktualnie stanowią element zaburzający ewentualną koordynację w przypadku nieprzewidzianego przez „system” wkroczenia pieszego na jezdnię i spowolnienia/zatrzymania potoku pojazdów. Tym samym Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta wystąpił do gestora sieci energetycznej o wydanie warunków przyłączeniowych do budowy sygnalizacji świetlnej na przejściach dla pieszych w pierwszej kolejności w rejonie ulicy Kobyłeckiego oraz na wysokości wyjścia z targowiska przy ulicy Dmowskiego

odpowiedź urzędu

To właśnie te działania - likwidacja wybranych przejść lub doposażenie ich w sygnalizację - mają być wstępem do dalszych prac na ciągach al. Sikorskiego, al. Kopernika i al. Piłsudskiego.

Kiedy kierowcy doczekają się „zielonej fali”?

Na dziś kluczowy wniosek jest jeden: miasto nie podaje daty uruchomienia pełnego rozwiązania, bo inwestycja wymaga najpierw zabezpieczenia środków w budżecie. Szacunkowy koszt całości to ponad 33 mln netto, a według deklaracji Adama Baka nie widać obecnie dostępnych programów dofinansowań, które mogłyby odciążyć samorząd.

W efekcie wdrożenie, choć zaplanowane i opisane w koncepcji ITS, ma rozpocząć się dopiero w kolejnych latach - i to pod warunkiem, że uda się zgromadzić pieniądze na pierwsze etapy.

• 2025: pierwsze zapowiedzi i rozwinięcie projektu podczas konsultacji w sierpniu,
• koncepcja ITS: opracowana po spotkaniu,
• finanse: bariera przy koszcie ponad 33 mln netto i braku wskazanego dofinansowania,
• pierwsze kroki: uporządkowanie przejść dla pieszych, m.in. rejon ulicy Kobyłeckiego i przy targowisku przy ulicy Dmowskiego.